《中国支线航空运输市场研究与发展策略分析》是在中心“十一五”航空运输行业研究组课题研究成果基础上，结合我们对企业进行战略和竞争策略分析的基础上撰写而成。本研究报告的主要数据来源于中国民用航空总局、国家统计局、国家信息中心等业内权威专业机构，同时采用本中心大量产业数据以及我们对支线航空行业所进行的市场调查资料，综合运用定量和定性的分析方法对支线航空的发展方向进行了预测分析。在报告的成稿过程中得到业内专家、领导的耐心指导和建议，在此一并表示感谢。 　

　　目前，北京、上海、广州、深圳等骨干航线都十分密集，但每一个中心城市到周边小城市航空交通都相对落后。随着我国的中小城市的迅速发展，他们迫切希望向中心城市靠近。2006年起，为了发展支线航空，民航总局出台了一系列积极措施，包括对支线航空运输发展实施分类指导，放宽支线航空运输的市场准入，增加运力、加强机场建设、对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。

　　支线航空是与干线航空相对应的概念，所谓支线航空通常是指省内或省与省之间，连接非省会城市的航线。支线航线的距离通常在600公里以内；支线飞机也比干线飞机小些，一般在100座以下；飞行航程为中短程，在一定的区域内能为干线机场、枢纽机场提供客货源运输。

　　正是基于对金融危机向经济危机过渡的担忧，全球各国政府相继或联合采取了一系列的措施来加强对金融机构和金融市场的支持，除直接对金融机构的接管以及通过货币政策大量注入流动性以外，还涉及一些制度调整方面的内容，将可能给全球未来的金融发展造成一些长远的影响。目前，金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济已明显放缓，下行风险逐步加大，前景更加不确定。预测2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济2009年将下降0.3%，其中，美国经济将负增长0.7%，欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和0.5%。

　 　　进入2008年9月以来，美国金融市场风云再起，雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机，强烈震撼了美国金融市场，并在国际金融市场掀起滔天巨浪，旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。由于这场金融危机仍处于持续发展中，金融市场瞬息万变，危机将走向何方并止于何处?巨大的不确定性笼罩全球。同样，这场危机的影响范围和影响程度仍是未解之谜。

　　从宏观环境来看，在当前金融危机的局势下认识局势掌控方向，对支线航空行业所受到的影响和未来的发展态势予以翔实的剖析，无论是对于中国支线航空行业的长远发展，还是对支线航空行业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。那么，在当前金融危机爆发形势下，我国支线航空行业会受到怎样的影响？而我国支线航空企业
又该如何分析当前发展形势、制定应对策略呢？最重要的，又如何在危机中寻找机遇，获得更大的发展呢？

　　民航总局提出建立国家航线网络，骨架已经形成，而且干线与干线间的服务已经十分饱和。在这个网络里最薄弱的，也是最值得发展的就是“毛细血管”。支线航空的春天已经到来。 支线航空市场旅客运输量年均增长9.1％左右，2010年将达到200亿人／公里，总旅客周转量的10.5％左右，其中500－800公里航线增长最快，达10.8％左右。中国与美国、加拿大和巴西国土面积相近，人口和GDP规模相当，但中国目前的通用飞机机队仅602架，是美国的1/366，加拿大的1/46、巴西的1/4。本报告主要面向于支线航空相关企业，同时对于产业研究规律、产业政策制定和欲进入的金融投资集团具有重要的参考价值！